المتفيزق
02-13-2009, 12:27 AM
كانت الحافلة التي تقلنا من الجامعة إلى البلدة على وشك الحركة ... وبذلك فقد اكتظت بحيث لم نجد أنا وزميلي إلا أن نجلس في الكرسي الآخير ... "مزعج هذا الكرسي ... أحس أنني أتفكك قبل أن أصل..." يقول زميلي... أهز أنا رأسي موافقاً... وأبدأ بالتساؤل : لماذا يكون الجلوس في المقدمة أفضل بكثير من الجلوس في مؤخرة الحافلات في العادة؟؟؟
فكرت في أن السبب في أن المحركات في الخلف في مثل هذه الحافلات بحيث يؤثر فينا صوت المحرك وحركته الرتيبة التي تضايقنا وربما تؤدي إلى ما نشعر به من ألم وإرهاق ... لكني نظرت إلى أمر آخر ... إن الحافلة تتحرك بشكل عنيف لأعلى وأسفل في المنطقة الخلفية أكثر منها في المقدمة... هذا يعني في تصوري أن مركز الكتلة أقرب للمقدمة بحيث يعمل كنقطة الارتكاز وبذلك فكلما ابتعدنا عن المركز تزداد الحركة ... (يمكن تصور ذلك كما في حركة فرجار مثلا حول المفصل حيث كلما ابتعدنا عن المفصل يكون الانفراج اكبر) فيكون التأرجح و(الخضخضة) أكبر زد على ذلك ما يكون من حركة وأزيز المحرك فتصبح الحالة لا تطاق...
وربما يؤيد ما أقول أنه لو كان مركز الكتلة في الخلف إذن فمجرد تسارع السيارة سيؤدي إلى انقلابها بسهولة لتقع على المؤخرة أو على الاقل سيكون من العسير التحكم فيها بواسطة المقود بشكل جيد... بينما يصعب انقلابها في حالة كون الكتلة مركزة قريبا من المقدمة... كما ان جثومها على الطريق يجعل التحكم فيها من الامام أسهل ...
إن هناك حافلات لها امتداد أمامي كالشاحنات به المحرك وهو ثقيل بالتأكيد ومن ثم ترتبط كابينة الحافلة به وفي هذه الحالة يمكن تصور أن يكون مركز الكتلة قريبا من المقدمة ... لكن هناك حافلات كالتي نعرفها عادة يكون المحرك في الخلف وهي تبدو متناسقة أو منتظمة فهل يعني ذلك أن هناك ما يجعل مركز الكتلة أقرب إلى المقدمة ؟؟؟ أنا لا أعرف الإجابة لكني أظن بأن الحافلة يجب أن تصمم بحيث يكون هناك أثقال كجسور أو نحو ذلك بحيث يكون ذلك صحيحا...
بقي أن نسأل سؤالا اخيرا... لماذا لا يكون التصميم بحيث يتوسط مركز الكتلة الحافلة وبذلك نكون أكثر عدلا مع الركاب؟؟؟
سؤال يحتاج إلى إجابة... أليس كذلك؟؟؟
فكرت في أن السبب في أن المحركات في الخلف في مثل هذه الحافلات بحيث يؤثر فينا صوت المحرك وحركته الرتيبة التي تضايقنا وربما تؤدي إلى ما نشعر به من ألم وإرهاق ... لكني نظرت إلى أمر آخر ... إن الحافلة تتحرك بشكل عنيف لأعلى وأسفل في المنطقة الخلفية أكثر منها في المقدمة... هذا يعني في تصوري أن مركز الكتلة أقرب للمقدمة بحيث يعمل كنقطة الارتكاز وبذلك فكلما ابتعدنا عن المركز تزداد الحركة ... (يمكن تصور ذلك كما في حركة فرجار مثلا حول المفصل حيث كلما ابتعدنا عن المفصل يكون الانفراج اكبر) فيكون التأرجح و(الخضخضة) أكبر زد على ذلك ما يكون من حركة وأزيز المحرك فتصبح الحالة لا تطاق...
وربما يؤيد ما أقول أنه لو كان مركز الكتلة في الخلف إذن فمجرد تسارع السيارة سيؤدي إلى انقلابها بسهولة لتقع على المؤخرة أو على الاقل سيكون من العسير التحكم فيها بواسطة المقود بشكل جيد... بينما يصعب انقلابها في حالة كون الكتلة مركزة قريبا من المقدمة... كما ان جثومها على الطريق يجعل التحكم فيها من الامام أسهل ...
إن هناك حافلات لها امتداد أمامي كالشاحنات به المحرك وهو ثقيل بالتأكيد ومن ثم ترتبط كابينة الحافلة به وفي هذه الحالة يمكن تصور أن يكون مركز الكتلة قريبا من المقدمة ... لكن هناك حافلات كالتي نعرفها عادة يكون المحرك في الخلف وهي تبدو متناسقة أو منتظمة فهل يعني ذلك أن هناك ما يجعل مركز الكتلة أقرب إلى المقدمة ؟؟؟ أنا لا أعرف الإجابة لكني أظن بأن الحافلة يجب أن تصمم بحيث يكون هناك أثقال كجسور أو نحو ذلك بحيث يكون ذلك صحيحا...
بقي أن نسأل سؤالا اخيرا... لماذا لا يكون التصميم بحيث يتوسط مركز الكتلة الحافلة وبذلك نكون أكثر عدلا مع الركاب؟؟؟
سؤال يحتاج إلى إجابة... أليس كذلك؟؟؟